Calitatea TOYOTA: Autoturisme, Piese si Servicii

[vvti]

Propun deschiderea unui nou topic despre CALITATE. Sunt curios de parerile utilizatorilor mai vechi de Toyota despre calitatea masinilor, a pieselor de schimb si a serviciilor oferite de reprezentantii marcii in Romania.

[mihai_ionescu]

parerea mea e ca sunt fiabile

[vvti]

parerea mea e ca sunt fiabile

Stiu ca sunt fiabile, dar nu se poate sa nu existe si probleme...

[OvidiuH]

Ca proprietar de Toyota de aproape 6 ani de zile pot sa spun urmatoarele:

- masini bune, in mare parte fiabile, cu un raport calitate/pret corect
- consumabile si revizii medii ca pret, piese de schimb scumpe
- serviciile post-vanzare au scazut dpdv calitativ destul de mult in timp, insa au crescut ca si pret. Cu cat a crescut numarul de masini vandute, cu atat a scazut si calitatea serviciilor prestate. Sunt semne de revenire in ultimul an, insa mai e mult pana departe. Probabil "veteranii" marcii stiu despre ce vorbesc. Pentru mine asta e marea buba la aceasta marca, insa din ce observ e ceva comun pentru Romania la mai toate tipurile de masini.

[vvti]

Eu cred ca serviciile nu sunt peste tot chiar atat de rele. Mai exista si dealeri care-si fac bine treaba.

[Legionaru']

Facand un rezumat, serviciile din provincie(Focsani, Pitesti, Craiova) sunt mai bune decat in capitala.

[Mushu]

Confirm ca cel de la Focsani e foarte ok ...cel de la constanta e ok dar nu cine stie ce ...semi-multumit...

[zeus]

io zic contra Legionarului ... cel putin cel din Pipera e oki, dar cum am mai discutat , depinde si de om in sinea lui...

[vali44]

io zic contra Legionarului ... cel putin cel din Pipera e oki, dar cum am mai discutat , depinde si de om in sinea lui...

Heheheee ... sa inteleg ca la astia conteaza daca ai buletin de Bucuresti , sau cat de gros e portofelul clientului ? Imi pare rau sa te contrazic Vio dar imi amintesc ce scriau oamenii despre calitatea serviciilor ... daca si-au mai revenit , cinste lor ! daca nu , pe ei , pe mama lor !!!

[OvidiuH]

io zic contra Legionarului ... cel putin cel din Pipera e oki, dar cum am mai discutat , depinde si de om in sinea lui...

In general sunt extrem de calm si politicos in relatia cu cei din service, insa la noi de multe ori aceasta abordare este asimilata cu nestiinta si rasplatita cu raspunsuri de genul "las-o mai ca merge asa". Tin sa mentionez ca aici ma refer strict la reprezentantele din Bucuresti, cu cele din provincie nu am avut inca ocazia sa colaborez.

Ultima patanie cu un service bucurestean am descris-o aici -> http://www.forumtoyota.ro/showpost.p...4&postcount=66

[OvidiuH]

Eu cred ca serviciile nu sunt peste tot chiar atat de rele. Mai exista si dealeri care-si fac bine treaba.

Nu contest asta. Probabil ca exista. Am avut exemple bune si aici pe forum. Sper sa am si eu ocazia in Bucuresti sa ma intalnesc pana la urma cu asemenea servicii si sa am de-a face cu profesionisti. E o lipsa evidenta de interes si respect fata de client pe aici.

Au trecut 6 ani, inca mai astept...

[PalCo]

~ partea I ~

Despre calitatea masinii:
- NORMALA, spre foarte buna:

pentru ca, pana la mitul creat/asteptat/dorit, eu am constatat o serie de defectiuni prea timpurii (30.000 km), intalnite si la alti posesori, motiv pentru care evidentiez deja un minus si pentru service, intrucat, ca defectiuni de serie, ar fi fost normal cu de la sine intentie (prin chemare) sa fie rezolvate. Si enumar urmatoarele defectiuni:
- calaretii (culisele din etrieri) care zanganesc la toate ("asa face la toate") Avensisurile
- schimbatorul de viteze (nuca din plastic pe care se face miscarea de rotatie), care trepideaza/vibreaza in anumite conditii (rece, turatie joasa)
- simeringul de la cutia de viteze (cel spre cupla), a carui vivacitate a pierit devreme, producand pierderi de ulei din cutie
- bieletele antiruliu fata-spate, uzate prematur, fiind usor de constatat prin rotirea cu doua degete avand masina ridicata pe elevator
Aceste defectiuni le consider - fara niciun contrargument - evidente, rusinoase, intrucat vin in contrast cu alte componente similare, care nu dau niciun semn de cedare (care sustin in continuare mitul). Aceste defectiuni - deduc singur - sunt componente slabe calitativ, din subcontracte nefericite pentru toyota. Din acest motiv, as fi vazut inspirata si rezonabila inlocuirea acestora in perioada rusinii, fara a fi nevoie sa se invoce garantia de catre client. (o soferita nu sesizeaza defectarea acestora, asa ca nu poate cere, iar service-ul ... nu le vede la revizie)
In plus, sus-mentionatele piese le-am avut si pe o Corolla din 1985, dar nici dupa 25 ani (in 2010 a fost stivuita la remat) nu au avut aceste manifestari, fiind "originale pana la moarte" (un slogan bun pentru piesele Toyota, nu-i asa?)
- plasticul. Ma refer la anumite compozitii ale plasticului. Sunt piese unde compozitia plasticului trebuie sa fie optima pentru functia acelei piese. Asa cum japonii au reusit la otel si si-au construit mitul cu durabilitatea componentelelor metalice, oferind fiabilitatea, asa si cand au intrat in epoca plasticelor (ca sa reduca greutatea masinilor) japonii trebuiau sa fie mai exigenti. Sunt sigur ca aici este si cheia decaderii lor in povestea americana cu pedala de acceleratie. Si acolo plasticul s-a comportat prost, schimband radical functionalitatea ansamblului respectiv. La mine, plasticul a fost prost in urmatoarele locuri: suportul tijei de sustinere a capotei (la frig, a devenit casant si s-a spart), ghidajul/opritorul de la schimbatorul de viteza pentru retur (se afla in continuarea si in josul inelului de la maciulie; cine s-a uitat sub consola mediana, a observat ce "pulbere" de plastic s-a adunat la nuca schimbatorului, in urma frecarii plasticelor in zona, si aceasta pulbere este de fapt pilitura dintr-un reper fix, pe care acel ghidaj culiseaza pentru a manevra maneta in viteza I si a II-a, asa ca - uzata fiind - coordonatele miscarii se schimba si introducerea in aceste viteze se face un milimetru mai la stanga si peste catva timp cu doi milimetri si tot asa, incat peste nu stiu cat timp te intrebi de ce intra greu in aceste viteze sau nu mai intra)
- actuatorul de portiera (motorasul care pune/ia siguranta la portiere), care este MADE IN CHINA (rusinoasa achizitie - s-or fi gandit ca nu observam), desi avem masina japoneza. Bineinteles ca s-a ars. Unul. Si, eu zic, s-a ars din cauza urmatorului minus
- etanseizarea (asta tine de manopera britanica, vezi fiabilitatea auto din regat): snurul de silicon ce trebuie aplicat intre diverse componente nu este continuu. In cazul motorasului de mai sus, apa rezultata din prelingerea zapezii topite a ajuns pana in interiorul modulului de inchidere si, ori din cauza de inghetare, ori din cauza de scurtcircuitare, a dus la arderea acestuia. Aceasta deficienta in etanseizare am constatat-o si la toate portierele, unde folia protectoare/hidroizolatoare aplicata pe interiorul portierei, nefiind continuu lipita de snurul de silicon, permite prin acele gauri ca apa de la ploaie sa se prelinga printre folie si portiera, spre interiorul pragului, si nu spre interiorul portierei, prin orificiile din partea inferioara. Aceste deficiente de etanseizare am avut eu ocazia sa le constat, nu am "cutreierat" toate culisele masinii, dar am convingerea ca le voi gasi si in alte locuri.

In schimb pot si VREAU sa laud electronica si electricul:
- becurile: nici unul ars - sistem electric bine calibrat. Mentionez: Corolla din '85 a murit cu 50% din becuri originale, marca Toshiba (japoneze, nu made in china; deci rusine constructorilor actuali)
- nicio eroare a martorilor
- bateria functioneaza impecabil din august 2005 (are 6 ierni), este marca YUASA, marca japoneza, productie UK
(aici contribui si eu, nefolosind consumatori nejustificat, fitos, ca sa arat ca ii am> proiectoare, clima AUTO permanent, faruri pe motor oprit, muzica la picnic, etc)

cam atat, momentan, daca ii mai vin exemple, continui, daca nu, trec la partea a 2-a: SERVICE (care se anunta dureros. extrem de dureros)

[vvti]

Sunt de acord cu tot ce ai spus pana acum. Dar pot sa mai adaug cateva minusuri, fara sa le dezbat foarte mult:
-consumul de ulei la motoarele diesel fabricate dupa 2006
-volantele cu masa dubla de RAV pana in 2006.
-culisele etrier spate Avensis 2006-2008
Si lista va continua....
Cat despre calitatea service-urilor, astept pareri...

[Legionaru']

Aburirea farurilor la Avensis T25 fara facelift, aburirea blocurilor optice spate la Avensis T25 cu facelift.

[zeus]

- etanseizarea (asta tine de manopera britanica, vezi fiabilitatea auto din regat): snurul de silicon ce trebuie aplicat intre diverse componente nu este continuu. In cazul motorasului de mai sus, apa rezultata din prelingerea zapezii topite a ajuns pana in interiorul modulului de inchidere si, ori din cauza de inghetare, ori din cauza de scurtcircuitare, a dus la arderea acestuia. Aceasta deficienta in etanseizare am constatat-o si la toate portierele, unde folia protectoare/hidroizolatoare aplicata pe interiorul portierei, nefiind continuu lipita de snurul de silicon, permite prin acele gauri ca apa de la ploaie sa se prelinga printre folie si portiera, spre interiorul pragului, si nu spre interiorul portierei, prin orificiile din partea inferioara. Aceste deficiente de etanseizare am avut eu ocazia sa le constat, nu am "cutreierat" toate culisele masinii, dar am convingerea ca le voi gasi si in alte locuri.


sa stii ca asa trebuie aplicat cu acele orificii

ca sa nu platesti taxe vamale de 10% pt o mashina non made in UE toti constructori din afara Europei au facut aceste compromis. Au construit Fabrici de ansamblare in UE. ca sa nu pateasca totushi taxe, UE a hotarat ca minim 60% parca din repere sa fie MADE IN UE , diverse tzari. de aici aceasta nemultumire nu numai la toyota. nu cred de ex ca toyota nu face etrieri sau sisteme de franare si trebuiau s cumper taman de la Bosch ...