Rav4 vs Forester vs CR-V

[OvidiuH]

La inceputul anului urmator am in plan sa migrez spre un SUV de familie. In primul rand am nevoie de 4x4 si o garda la sol mai mare decat la Auris. Mi-am facut o casuta de vacanta in apropiere de Horezu (Valcea), la 45 de minute de Transalpina, iar drumurile nu sunt prea grozave si iarna se strange zapada serioasa, mai ales ca mai am de urcat si cateva coclauri.

In rest, prioritatile ar fi:
- am nevoie de spatiu. Foarte probabil la anul o sa am si un bebe in masina, asa ca o sa-mi trebuiasca mult mai mult spatiu cand sunt pe drumuri.
- confort si o tinuta de drum buna
- mari planuri de off-road nu am, cel mult un drum forestier din an in Paste.
- sa am drumuri cat mai rare la service.

Cand am inceput sa ma uit pe la modele am avut o lista ceva mai lunga, insa usor usor s-a subtiat. Freelander 2 mi-a placut mult ca aspect, tinuta de drum foarte buna, sistem de tractiune excelent, insa pretul e mare, fiabilitatea e indoielnica, iar spatiul interior e mic, mai ales in portbagaj. In Tiguan doar m-am suit. Nu mi-a placut nici la exterior, nici la interior. Am mai cascat gura pe Nissan si Mitsubishi, insa nu mi-a facut nimic cu ochiul.

Asa ca am ramas cu RAV4, Forester si CR-V. Pana acum am reusit sa fac test drive doar cu primele doua, in CR-V avand doar ocazia sa ma sui. Imrpesiile sunt urmatoarele:

Forester
+ pana acum e in varful listei datorita tinutei de drum foarte bune si a experientei la volan
+ sistemul SAWD mi se pare unul dintre cele mai avansate ce pot fi gasite pe un SUV la ora actuala; nu se lasa in curbe si ofera un sentiment de siguranta deosebit
+ singura masina din cele 3 "finaliste" care are un sistem 4x4 veritabil cu tractiune integrala permanenta pe cele 4 roti
+ motorul boxer diesel ce are cuplul si puterea unui diesel, insa sunetul si linearitatea unui benzinar
+ spatiu interior suficient, portbagaj mare
+ garda la sol de 215 mm
- au fost destul de multe cazuri in care ambreiajul a cedat prematur; e posibil ca la facelift sa mai fi rezolvat problema
- aspectul interior e mult imbunatatit fata de generatia anterioara, insa la aproape 36.000 EUR ma asteptam totusi la ceva mai mult

RAV4
+ imi place aspectul exterior
+ tinuta de drum decenta, placuta, insa sub cea din Forester, mai ales pe viraje
+ spatiu interior acceptabil, insa portbagajul este mai mic cu aproape 10% fata de Forester si CR-V
+ confortabila, placuta de condus
- nu are un sistem 4x4 veritabil, comuta puterea pe rotile spate in functie de nevoi, nu poate fi comparat sub nicio forma cu cel de pe Land Cruiser
- ca si la Forester, pentru suma platita puteau sa puna niste materiale mai rasarite la interior
- tot aici as pune experienta negativa cu service-ul Toyota de 6 ani de cand sunt proprietarul unor masini ale acestei marci

CR-V
+ arata cel mai bine la interior dintre cele trei
+ spatioasa, portbagaj incapator, bine compartimentat
+ are cel mai bogat pachet de dotari dintre cele trei
- ca si RAV4, sistemul 4X4 este de fapt unul 4x2 care devine 4x4 in functie de nevoie; in conditii normale de utilizare nu este ceva rau, insa pe timp de iarna prefer un sistem proactiv decat unul reactiv
- garda la sol de 180 mm
- pare mai mult orientata spre o masina de oras

Despre tinuta de drum si experienta la volan cu CR-V-ul o sa revin dupa ce o conduc.

Mi-ar fi de folos parerile celor ce au avut ocazia sa conduca una din aceste masini sau care au vreo experienta cu ele.

Multumesc.

[zeus]

sincer sa fiu de cate ori am fost iarna pe acolo zona transalpina fara lantzuri am vazut ca mergeau doar animale dinastea gen LC ,Patrol sau ceva pregatit in rest fara lanturi se chinuiau, mashinile astea de zici tu au sistem 4x4 dar e mai mult axat pe mersul pe shosea nu de offroad.cel mai oki e Forestul din ele.

[vali44]

Ovidiu , eu mi-as lua un LC second hand si as rezolva problema . Gasesti masina ok in jurul a 20000 euro cu putin peste 100000 km .

[OvidiuH]

E prea mare LC pentru ce vreau eu (urmeaza sa mai folosesc masina si in oras), iar o masina cu 100.000 km nu ma prea incanta.

[doracapi]

Impartasesc aceleasi pareri comparative.Eu am un rav si o impreza ambele diesel.Pot spune ca tractiunea ,motorul diesel de 2 l de la subaru si stabilitatea in viraje sunt impresionante,cutia e usor imprecisa.Nu sunt atat de incantat de fiabilitate,puntea fata mi se pare cam sensibila la gropi la nici 30000km am schimbat bucsele fata.La rav la 70000 km a trebuit sa inlocuiesc doar placutele frana fata si am mers offroad dificil.Am iesit cu ravul din namol pana la praguri dupa ce am cuplat butonul 4x4.RAV e foarte manevrabila in oras si cred ca e destul de robusta.Serviceurile in Romania sunt cam toate la fel fiindca e vorba de oameni si mentalitati depasite.Am mers cu CRV si e spatioasa,confortabila, are motorul diesel foarte bun si tinuta de drum foarte buna dar in offroad cred ca e cea mai proasta alegere.

[doracapi]

Impartasesc aceleasi pareri comparative.Eu am un rav si o impreza ambele diesel.Pot spune ca tractiunea ,motorul diesel de 2 l de la subaru si stabilitatea in viraje sunt impresionante,cutia e usor imprecisa.Nu sunt atat de incantat de fiabilitate,puntea fata mi se pare cam sensibila la gropi la nici 30000km am schimbat bucsele fata.La rav la 70000 km a trebuit sa inlocuiesc doar placutele frana fata si am mers offroad dificil.Am iesit cu ravul din namol pana la praguri dupa ce am cuplat butonul 4x4.RAV e foarte manevrabila in oras si cred ca e destul de robusta.Serviceurile in Romania sunt cam toate la fel fiindca e vorba de oameni si mentalitati depasite.Am mers cu CRV si e spatioasa,confortabila, are motorul diesel foarte bun si tinuta de drum foarte buna dar in offroad cred ca e cea mai proasta alegere.

[OvidiuH]

Se pare ca versusul s-a mai marit putin.

In cautarea unui SUV, am dat intamplator pe site-ul celor de la Mazda de noul model CX5. E vorba de un SUV compact (4550 mm lungime) proaspat lansat in afara, iar undeva in mai va fi lansat oficial si la noi.



Masina este bazata pe un nou design denumit Kodo (sufletul miscarii), mult mai agresiv fata de ce ne-a obisnuit Mazda, si are ca baza tehnologia Skyactiv, o combinatie de motoare cu cel mai ridicat raport de compresie din lume (14:1) si constructie extrem de robusta din otel usor (masina are doar 1530 kg).

Placut impresionat din ce-am citit pe net, am zis ca nu ar strica un test drive, asa ca in urma cu 2 zile m-am prezentat la Mazda BDT. Cum nu aveau in stoc nicio manuala (ce ma interesa pe mine), am testat modelul 2.0i AWD AT, cu nivel de echipare Revolution.

Cateva detalii despre motor: 1997 cmc, 160 CP, cuplu maxim 208 Nm/4000 rpm, 0-100 km/h in 9,6 sec, consum urban 8,1 / extra 5,8 / mixt 6,6.

Ce mi-a placut:
- aspectul exterior
- calitatea materialelor de la interior, frumos finisate si imbinate
- tinuta de drum buna si cutia de viteza extrem de placuta, masina e chiar distractiva de condus
- foarte agila si stabila pentru o masina cu o garda la sol de 210 mm
- suspensiile orientate spre confort, insa nu intr-atat incat sa lase impresia de "barca"
- portbagajul foarte incapator (~ 510 l), bine compartimentat
- modul inteligent de rabatare a banchetei spate - 40:20:40
- ergonomia scaunelor fata si spatiul pentru pasagerii din spate
- sistemul de asistenta la parcare ce impreuna cu oglinzile foarte mari fac parcarea extrem de usoara (senzori fata/spate + camera video marsarier)
- display color cu touchscreen de 5,8
- sistem de navigatie incorporat realizat de in colaborare cu TomTom
- izolare fonica foarte buna

Ce nu mi-a placut:
- parbrizul oarecum ciudat si vizibilitatea nu prea grozava din cauza montantului stanga
- spatiile de depozitare cam reduse
- calitatea plasticului din jurul displayului central

Despre pret, in varianta care ma intereseaza pe mine, 2.0i AWD MT, echipare Attraction costa aproximativ 28.000 euro DDP (bi-xenon cu sistem adaptiv, cruise control, AC dual, senzor ploaie, lumina, jante aliaj 17, senzori de parcare fata/spate, display TFT 5,8", navigatie TomTom, scaune incalzite, bluetooth, pornire push&start din buton samd.). Dupa negociere sper sa ajung pe la 26.

Merita mentionate si cateva din excelentele sisteme de pe masina asta. Pe langa clasicele ABS, EBD, ESP, TSC, Hill Hold, mai are:
- i-Stop - in cazul stationarii intrerupe alimentarea, iar aceasta este repornita cand masina este bagata in viteza (dureaza 0,3 sec)
- RVM - monitorizeaza spatele vehiculului, cand mergi cu peste 30 km/h si semnalizezi, in cazul in care o alta masina vine din spate, te avertizeaza vizual si sonor
- SCBS - asistent de franare inteligent pentru oras; are rolul de a evita tamponarile la viteze mici, un sistem laser monitorizeaza masina din fata la viteze de pana la 30 km/h, iar in cazul in care ciocnirea este iminenta, franeaza automat
- HBCS - control automat pentru faza lunga, comuta automat de la faza lunga la faza scurta cand depisteaza trafic, iar cand drumul este din nou liber comuta iarasi la faza lunga

Una peste alta am ramas placut impresionat de masina si comportamentul acesteia. Mi se pare o alternativa foarte practica pentru o familie tanara in cautarea unui SUV polivalent, iar nivelul de echipare e mult peste concurenta. Ca urmare, a ajuns pe lista scurta alaturi de Forester, RAV4 si CRV. Sa vedem ce oferte vor mai fi pana la vara.

Poze puteti vedea aici.

[OvidiuH]

Am dat azi comanda si am platit avansul pentru CX5.
Termen de livrare, undeva la sfarsitul lui septembrie.

Am ramas la Zeal Red, precum in imaginea de mai sus.

Nivelul de echipare este Attraction, ultimul dinainte de varianta full (n-am vrut piele, iar jantele de 19" nu erau prea practice).

Cateva dintre dotari:
Bi-Xenon cu sistem adaptiv AFS
Senzori parcare fata-spate cu afisaj pe displayul central
Scaune incalzite fata
Cruise control
Aer conditionat pe doua zone si cu guri de aerisire in spate
Senzori ploaie si lumina
Sistem de navigatie Tom Tom NB1 incorporat cu harta Europei de Est (Romania este pe la 55% in momentul asta, insa harta este updatabila)
Display TFT color cu ecran tactil de 5,8 inchi
Jante aliaj 17"
Bluetooth hands free
Push Engine start button
Volan, schimbator, frana de mana imbracate in piele
Geamuri fumurii spate
Scaune spate Karakuri - rabatabile 40/20/40 cu rabatare rapida
Oglinda interioara electrocroma cu efect antiorbire
Radio-cd mp3 Bose cu 6 boxe, AUX + USB
i-Stop
Scaune fata cu suport lombar

Plus elementele de siguranta:
LDW - avertizare schimbare banda
HBC - control automat faza lunga
RVM - monitorizarea zonei spate la schimbarea benzii si a unghiului mort
SCBS - franare inteligenta oras
TPMS - sistem monitorizare presiune pneuri
ABS, EDB, DSC, TCS, ESS, EBA
Hill Hold Assist
Airbaguri frontale, laterale, cortina

Plus alte briz brizuri...

Motorizarea este 2.0i, 4x4, 160 CP (208 Nm/4000 rpm), 0-100 - 9,6 sec

Pretul de lista e 28.900 euro, insa am obtinut un discount bun si niste cadouri la negociere.

[OvidiuH]

Dupa aproape 5 luni de asteptare, saptamana trecuta mi-a sosit si mie intr-un final jucaria, o Mazda CX5 proaspat coapta in Japonia, ajunsa via Anvers pe plaiurile mioritice.



Dupa ce am luat masina de la dealer, dupa cateva scurte plimbari de acomodare, am trecut la pregatirea exterioara si interioara, intrucat am insistat ca masina sa nu fie pregatita inainte de livrare, deci implicit mai putine potentiale batai de cap ulterioare.

Ca la orice masina noua, pe langa inevitabilele urme de jeg si praf de pe timpul transportului am mai avut de indepartat si urmele de adeziv de la foliile de protectie de pe caroserie.

Am inceput printr-o spalare cu o combinatie de Magifoam, Maxi Suds si apa fierbinte...

















A urmat 2BM cu Dodo Juice Born to Be Mild si o masusa de blana Elite...



Dupa uscarea cu 2 prosoape Elite Ultra Plush am trecut la curatarea pragurilor cu Quick Detailer pe baza de ONR si o laveta de microfibra...



Urmele de adeziv inca mai erau vizibile si dupa spalare, asa ca am aplicat Acrysol pe zonele cu probleme pentru a elimina in siguranta lipiciul...





Geamurile au fost curatate la interior si exterior cu Meguiar’s Glass Cleaner si o laveta waffle weave Eurow...



Inainte...



Si dupa...



Iar dupa aceea am aplicat un strat de Duragloss #751 Rain Repel pentru a asigura un strat hidrofob pe toate suprafetele de sticla, inclusiv oglinzile retrovizoare...





Usoarele urme de mizerie de la interior au fost curatate cu Einszett Cockpit Premium...





Motorul a primit 2 straturi de Finish Kare 108AS, iar suprafetele vopsite au fost tratate cu Optimum Opti-Seal...




La exterior am folosit Prima Amigo pe post de cleaner/glaze...





Lucrat cu orbitala cu presiune usoara pe un pad negru Sonus a oferit un luciu foarte placut, amplificand efectul optic al pigmentului din vopsea...



Toate plasticele exterioare au fost tratate cu Finish Kare 108AS...



La fel si anvelopele, iar jantele au fost tratate cu Finish Kare 1000P...



Iar pe caroserie am aplicat pe post de protectie 2 straturi de Meguiar’s #26 Hi-Tech Yellow Wax, cu orbitala, impreuna cu un pad negru Meguiar’s.

Dupa cateva ore de bibilit, cam asa arata masina la exterior si interior...






































Dupa pregatire, i-am facut drumul de inaugurare, un Bucuresti-Constanta si retur, iar dupa vreo 550 km parcursi, dintre care vreo 50 bara la bara prin oras am de facut urmatoarele remarci;

Ce mi-a placut:
- Tinuta de drum foarte buna, nu-ti lasa niciun moment impresia de instabilitate, chiar si in curbe luate la viteze mai mari, tendinta subviratoare prezenta de obicei la SUV-uri este infima, per total CX5 mi-a parut mai stabil pe drumuri virajate decat Aurisul
- Cutia de viteze precisa, bine partajata, iar schimbatorul are o cursa scurta, cum gasim de obicei la masinile sport
- Suspensiile filtreaza bine denivelarile drumului, sunt orientate spre confort, insa fara sa lase impresia de „barca”
- Antifonarea este excelenta, la viteze de 140-150 km/h in habitaclu nu se aude aproape niciun fel de zgomot, grija pentru acest aspect poate fi observata atat ridicand capota, cat si privind carenajele rotilor
- Spatiul interior foarte mare, atat pentru sofer, cat si pentru pasageri
- Ca aspect exterior, desi subiectiv, mie mi se pare unul dintre cele mai reusite modele din clasa, partea frontala este agresiva, iar lateralele sunt caracterizate de linii fluide, in general am remarcat atat prin oras, cat si pe autostrada ca intoarce multe capete
- Scaunele ergonomice bine proportionate , confortabile la drum lung, iar suportul lombar ajustabil face toti banii
- Urca rapid si lin in ture, motorul toarce frumos, iar puterea este suficienta pentru gabaritul masinii, turata cum trebuie are zvac, iar la viteze de croaziera de 140 km/h are cam 3000 rpm pe turometru
- Portbagajul este mare si bine compartimentat, are un fel de lada mascata in care am reusit sa-mi bag toate sculele si accesoriile masinii (stingator, triunghi, trusa medicala, kit de reparatie anvelope, compresor auto, surubelnite, lavete, chei, carlige de tractare samd), lasand astfel restul portbagajului practic gol, dupa cum se vede si in pozele de mai sus, iar prin rabatarea banchetelor se ajunge de la un volum de 510 litri la un impresionant 1620 l
- Materialele interioare de buna calitate, frumos finisate si imbinate, o combinatie de plastice moi, suprafete lacuite si zone vopsite in tenta de aluminiu, ce ofera un aer de zona premium, plus ca inspira rezistenta in timp la zgarieturi si greieri
- Pachetul de dotari extrem de dotat; convectivitatea cu telefonul este joaca de copil, iar sistemul multimedia ofera o multime de optiuni, fiind usor de manevrat cu ajutorul joystickului de langa schimbator
- Sistemul de parcare cu afisaj pe bord face parcarea masinii mult mai usoara, chiar si in spatii inguste
- Sistemele de asistenta ce usureaza viata la volan, indeosebi RVM, iar i-Stopul incepe sa-mi placa, are un timp de raspuns extrem de rapid, aerul conditionat functioneaza decent si cand motorul este in stand-by, iar repornirea se face imediat la apasarea ambreiajului, sa vad in timp ce economie obtin cu ajutorul lui
- Navigatia TomTom poate fi updatata gratuit timp de 60 de zile, astfel am reusit sa trec de la cea din August 2011 ce era pe card la cea din August 2012 (pentru curiosi acoperirea pentru Romania este de 53%)
- Garda la sol de 21 cm ce-mi va fi de mare folos pentru drumurile ce o sa le am de facut mai ales iarna

Ce nu mi-a placut:
- Nu am reusit inca sa ma acomodez cu oglinzile retrovizoare ale masinii, desi mari ca dimensiuni imi par ca ofera o perspectiva mai redusa decat cele de pe Auris
- Desi extrem de silentioasa masina, dupa cum spuneam mai sus, la viteze de peste 120 km/h oglinzile exterioare scot un fel de suierat, este destul de subtil, insa se aude daca muzica este oprita, de asemenea, la viteze mari, oglinda are un usor joc in interiorul ramei, nu e deranjant, insa se observa
- Pozitionarea ceasului mi se pare total anapoda, era mult mai util si practic sa-l puna pe bord, pe langa indicatorul de combustibil
- Spatiile de depozitare sunt cam putine in partea din fata
- Tehnologia de vopsire mi se pare tot mai slaba de la o generatie la alta, efectul de coaja de portocala fiind tot mai prezent, insa deja este ceva comun la mai toate marcile
- Nu au pus un buton dedicat pentru spalatorul de faruri (se declanseaza automat la 3 actionari ale stergatoarelor)

In rest, dupa 550 km din care 90% i-am facut in afara, iar cei 10% aproape numai bara la bara in Bucuresti, am un consum mediu de 8,7%, multumitor tinand cont ca in afara am mers cu viteze de 140-150 km/h, insa cu sperante sa mai scada pe viitor dupa ce se mai lasa motorul.

[br83lau]

foarte frumoasa...sa o conduci sanatos...si sa nu ai parte de evenimente neplacute!

[tiby]

Super arata masina, dl ovidiu felicitari pt noua achizitie....

[tiby]

Fiind un fost posesor al unor masini ford....ma gandesc sa facem si o comparatie intre un Kuga si Rav4 vs Forester vs CR-V vs Mazda-CX-5..
Utilizand un site des folosit pot sa reproduc de acolo : Kuga 14/20, Mazda CX-7 15/20 ,RAV4 10/20....
Intrebarea mea este....cine isi mai doreste toyota?

[OvidiuH]

Kuga l-am lasat deoparte rapid. Motorizarile disponibile n-au fost pe gustul meu. Singurul motor pe benzina e 2.5T ce are o cilindree mare si un consum urban ce duce spre 16-17% (pana si varianta diesel de 2.0 are un consum mai mare decat CX5 pe benzina). Apoi spatiul interior e mic, portbagajul are cu vreo 150 de litri mai putin, masina este mai grea cu 250 kg. Pachetul de dotari este mai slab, garantia mai mica, materialele interioare de calitate mai slaba, iar pretul este mai mare.

Sincer nu-l vad un rival pentru CX5 decat dpdv al tinutei de drum.

PS: Sa nu uitam ca modelul actual de RAV4 este de conceptie veche, in pofida faceliftului. In 2013 ar trebui sa apara noul model. Vom vedea ce va aduce nou.

[vali44]

Frumoasa masina Ovidiu , sa o stapanesti cu sanatate si bucurie !
Am o intrebare - cum de aparatul de spalat cu presiune pe care il ai arunca spuma asa de bine ? I-ai umblat cumva la sita vasului cu spuma ? Eu am un Bosch Aquatrak 100 si arunca spuma ca pe un ceai .... crezi ca necesita schimbarea aparatului sau o pot rezolva cu o altfel de duza ?

[OvidiuH]

Diferenta o face lancea de spumare, dar si produsul folosit, Vali, nu sita. E cumparata separat si costa in jur de 50 de lire. Ceva de genul asta folosesc eu, iar solutia de spalare este asta.

Cu bidonasele alea de vin cu mai toate spalatoarele nu poti face nimic, doar sa arunci samponul pe masina.