motor d-4d sau v6 ce sa iau?

maxu

Am vorbit cu prietenii mei (mecanici) si mi-au zis ca la LC distributia e pe curea, si, cu toate ca producatorii dau 120.000 km (parca si la LC, dar in general) km ce se pot face cu ea, e garantata ca tine cam 60.000, iar in 3 ani... se cam cojeste cauciucu.....
De asemenea asa damage la motor se putea intampla doar daca se rupea cureaua de distributie.

eolian

Nu vreau sa facem polemica pe povestea asta dar spune-i prietenului tau ca: 1. daca masina este fabricata in 2006, cum scrii tu, inseamna ca nu a iesit din garantie... iese in 2009.
2. daca masina are 80000 Km, cum spui tu, nu este iesita din garantie nici din cauza kilometrilor.
Intrebarea este: de ce trebuie sa plateasca reparatia motorului, masina fiind in garantie?

O alta discutie este asta: cureaua de distributie la lc 120 este garantata 105 000 Km. Repet: GARANTATA! Mecanicii care ti-au spus ca se cojeste, ca rezista doar 60000 Km, probabil vorbesc despre curele de ceas...nicidecum de distributie la Toyota! Garantata 105 000 Km inseamna ca producatorul iti repara motorul chiar daca s-a rupt la 104 999 Km.
Si tot ca o discutie: LC 100 are garantata cureaua 150 000 Km. Cum de vorbesc unii mecanici ca rezista doar 60 000???

maxu

Gresisem eu anul de fabricatie, era 2005 - dar am spus ca a iesit din garantie in noiembrie 2008, nu? 3 ani e garantie sau 100.000 km, primul termen implinit.
Aia vreau sa verific si eu cu nr de km, dar nu am manual de LC 120.
Oricum, ca idee, si lichidul de frana e recomandat sa-l schimbi la 2 ani, chiar daca nu folosesti masina; si uleiul din motor la 1 an, etc; deci, nu-mi dau seama de ce sustii ca acea curea va tine fix sau mai mult 105.000 km.
Nu vreau sa intru nici eu in detalii, dar curelele nu sunt manufacturate, si verificate fiecare in parte, este vorba de o linie de productie (automatizata banuiesc), si peste tot mai iese un defect, nu crezi ?
P.S. Cei de la toyo cj i-au spus ca nu intra pe garantie, si eu eram curios cum sa-i combat. Daca aveam manualul de LC 120.... era altceva.

adyhoo

mai baieti lc 120 benzina are distributia pe lant iar lc 120 diesel ai pe curea!!!acelasi an adica 2009!

maxu

Am povestit cu proprietarul, si rusinica mie, nu i-am cerut detalii complete... Nu, nu s-a rupt cureaua de distributie , si a mers pe roti la ei . A spus ca mai trece pe la mine, si o sa vb mai multe cu el.
Urmatoarea intrebare e DE CE - sa vedem ce au zis bajetii de la toyo.

zarra68

Maxu,ceva vesti?

maxu

Si-a reparat masina pe banutii lui, si pomeneste mamicile, taticii si sfintii unora . In rest, doar ca la blocul mortor i-au bagat un pret nesimtit, ca deh, e din aliaj foarte rezistent (dar s-a spart si ala) + alte comemorari ale neamurilor.... Nu am mai povestit detalii, masina merge bine iar.
P.S. Omul voia sa-si ia alta noua, dar dupa patania asta.... isi cauta altceva.

ddl

Salutare,

sunt interesat de achizitionarea unui LC 120 la 5 usi, second hand, preferabil din 2006 incoace.
ma intereseaza la ce anume trebuie sa ma uit la un LC second inainte de a-l cumpara.
dispun de un buget de pana in 30.000 euro (preferabil pe leasing)
merita cumparate din Romania sau aduse de afara? (argumente pro/contra)
astept pareri.
mersi.

impaler

@adyhoo:

Nu stiu daca ti-ai cumparat masina deja. Daca da, felicitari si poate nu ai observat inca cum functioneaza exact TEMS. Daca nu inca, este bine sa stii inainte de a te decide.

TEMS nu are absolut nicio treaba cu reglajul garzii la sol fctie de viteza asa cum ai citit sau auzit ca se intampla la alte SUVuri cu pretentii sportive.

TEMS functioneaza EXCLUSIV pe puntea spate a masinii.

Rolul TEMS:
- functie de greutatea incarcata pe osia spate (in portbagaj) TEMS regleaza taria suspensiilor astfel incat asieta masinii sa fie pastrata indiferent de incarcatura (adica masina nu se va lasa de spate din cauza incarcaturii).
- fata de asieta normala a masinii (N), TEMS poate ridica (H) sau cobora (L) puntea spate cu exact 3 cm. Indiferent de pozitia selectata (H sau L) TEMS va aduce masina la asieta normala (N) cand viteza depaseste 18 km/h. Altfel ridicarea sau coborarea poate fi comandata de la butonul de pe consola cu conditia ca masina sa ruleze cu sub 18 km/h sau pe loc.
- cu puntea coborata in pozitia L masina poate trece mai usor pe sub obstacole de inaltime (accesul intr-un garaj de exemplu). Cu puntea ridicata (H) masina isi modifica unghiul de degajare suficient ca sa abordezi pante/rampe mai abrupte decat permite unghiul normal al masinii.
- alt rol al TEMS este sa regleze taria suspensiilor functie de gradul de confort dorit si de natura drumului abordat. Are 4 setari de la 'Comfort' la 'Sport'. 'Comfort' este indicat in offroad. 'Sport' este indicat la rulajul pe drumuri bune dar foarte virajate. Simai sunt 2 setari intermediare. Eu de exemplu folosesc 'Comfort' in offroad si setarea penultima, inainte de 'Sport', pt on road.


Cu speranta ca am clarificat in detaliu acest aspect iti urez posesie usoara sau achizitie fericita.

PS: as vrea sa ma refer pe scurt la alegerea motorizarii. D4-D este in opinia mea singura motorizare potrivita pt aceasta masina. pe de o parte ii asigura performantele maxime de offroad (cuplu, turatie minima). Eu am urcat rampe de aproape 40 grade si coborat pante de 35 grade cu motorul pur si simplu torcand; nu a fost nevoie de nicio accelerare, nicio bruscare a ansamblului cutie-motor. Masina si-a facut treaba si lasa inca senzatia ca mai putea de 4x pe atat. Evident, minusul este la regimul de autostrada. Viteza unde se simte perfect si consumul este optim (cutie automata 5 rapoarte) este pe la 100-115 km/h. De pe la 120 km/h consumul incepe sa urce fara sa supere pana pe la 140 km/h. Masina poate maxim 176 km/h (atat m-a dus pe mine in teste - incluzand marja de eroare inevitabila - adica vitezometrul indica 179-180km/h). Nu e confortabil sa mentii acest regim perioade lungi de timp plus consumul care sare mult din schema. Fiabilitatea si durabilitatea lui 3.0 D4_D sunt insa indiscutabile.
Vrei viteza, CP, garda reglabila la sol fctie de viteza, etc atunci orienteaza-te catre alta masina nu catre alt motor. S-a dat exemplu mai devreme X5, Q7 si alte masini de sosea inutil umflate si incarcate cu sisteme 4x4.

impaler

Salut,

Tu nu trebuie sa te uiti la nimic anume pt ca nu te vei pricepe. Du-o la un atelier specializat, pune-o pe rampa si fa-i toate testele.

Ca idee trebuie sa te uiti la anul faricatiei in raport cu nr de km. Cei de afara parcurg minim 35-40,000km/an. La noi o masina folosita normal nu tb sa depaseasca 20-25,000km/an.
De asemenea, tb vazut la ce a folosit-o proprietarul. Daca a folosit-o in regim de tractare, atunci poti sa inmultesti km de pe bord cu un factor 1.5-2 ca sa iti faci o idee despre gradul de uzura (fctie de tipul remorcii).
In general afara astfel de masini se cumpara mai putin de fitze ci fiindca cuiva ii sunt necesare abilitatile masinii (fie tractare, fie deplasare in off road, fie ambele).
Apoi la cum se prezinta masina. Tb sa fie ingrijita, fara semne de abuz.
Nici prea 'bec' nu trebuie sa arate pt ca foarte probabil ascunde alte hibe in locuri mai putin vizibile.

30,000 euro iti vor cumpara o groaza de Landcruiser si probabil in banii astia primesti si niste optionale (carlig, senzori parcare, kit telefon, etc), faci si actele si cumperi si 50% din combustibilul necesar aducerii masinii in RO.
Ai ghicit deja probabil, sugestia mea este sa o iei de afara (D sau A).

In RO sunt semnificativ mai putine la vanzare, deci se va tine mai mult la pret si nu prea vei avea de unde alege.
In RO masinile sunt foarte merse in regim de trafic romanesc stop-and-go, cu motorine nu foarte bune, si de multe ori servisate pe te-miri-unde pt ca cei care si le-au cumparat nu si-au permis si servis de acelasi calibru.
In plus sansele sa iei masina accidentata/reparata in RO sunt infinit mai mari decat in D sau A.

In D sau A oferta este mult mai mare, preturile ceva mai bune si ai garantia ca masina a fost ingrijita macar prin faptul ca nu au bagat in ea zaibar, au reparat-o la service autorizat si motorul a mers in regim de autostrada multi km ceea ce inseamna uzura corecta si uniforma.

Bafta