Announcement

Collapse
1 of 2 < >

Informatii si clarificari privind datele personale

Datele cu caracter personal pe care siteul ForumToyota.ro le colecteaza pe Forum sunt descrise mai jos, impreuna cu scopul, modul si temeiul prelucrarii lor precum si durata pe care are loc stocarea si/sau prelucrarea. Aceste date nu sunt prelucrate in alte moduri decat cele mentionate, nu sunt folosite in scopuri de marketing, nu sunt comercializate si nu sunt transferate unor terti.

__________________________________________________ ________________________________


I. "Date necesare" - colectate la inregistrarea unui cont de membru:
Adresa de email, necesara pentru:
validarea contului
resetarea parolei, in cazul in care a fost uitata
transmitere notificari privind anumite evenimente intamplate pe Forum (optional, opt-in) - ex: reply intr-un topic urmarit, reply la un mesaj personal (PM)
comunicari ocazionale in scop informativ (non-marketing, non-comercial) din partea administratiei Forumului (optional, opt-in)
NU este afisata public pe Forum, iar ceilalti membri nu au acces la ea, nici macar cei din echipa de moderare (moderatori, supermoderatori)
Username, necesar pentru autentificare (login)
Este afisat public pe Forum, in dreptul postarilor/mesajelor scrise de membrul respectiv, pentru a putea facilita o discutie cursiva
Parola, necesara pentru autentificare (login)
NU este afisata nicaieri
NU este stocata intr-o forma citibila (plain text), ci numai in forma criptata
Motiv: fara aceste date nu este posibila crearea unui cont de membru, iar fara cont nu se poate participa la discutii.
Temei: interesul legitim.
Durata: pe toata durata existentei contului de membru
__________________________________________________ ________________________________


II. "Date optionale" - pe care membrii Forumului Forumtoyota au posibilitatea sa le introduca in contul propriu daca doresc:
Location - eliminat de tot, pentru ca in ciuda explicatiilor au aparut confuzii privind semnificatia si rolul acestui camp
Data nasterii
Hobby-uri (interests)
Model/marca si motorizarea masinii

Temei: consimtamantul (consent).
Durata: atat cat doreste persoana, datele pot fi introduse/modificate/sterse in orice moment direct din cont

Introducerea acestor date este pur optionala, iar accesul integral la toate serviciile oferite de Forumul Forumtoyota nu este conditionat in niciun fel de introducerea acestor date. Aceste date sunt prelucrate exclusiv pentru afisarea lor in pagina personala a contului (profil public - exemplu) care poate fi accesata de oricare alt membru inregistrat pe Forumul ForumToyota(dar nu si de vizitatorii neautentificati-guest sau de crawlerii web precum Googlebot). Deasemenea, denumirile campurilor in care pot fi introduse aceste informatii sunt orientative, membrii nu au vreo obligatie sa le completeze cu acuratete.

Recomandam sa completati informatiile optionale numai daca doriti ca ceilalti membri ai Forumului sa le cunoasca. Pentru a ne asigura de acest fapt, toate datele optionale introduse pana la 18.05.2018 au fost sterse. Ele pot fi reintroduse daca membrii doresc acest lucru, luand in considerare cele mentionate mai sus.
__________________________________________________ _____________________________


III. "Date colectate automat" - pentru fiecare accesare a Forumului, indiferent daca e vorba de un vizitator autentificat (membru) sau neautentificat (guest):
Adresa IP
User-Agent: sir de caractere prin care aplicatia de web browsing se "recomanda" catre server (ex: Chrome)
HTTP Referer: pagina vizitata anterior celei curente
Aceste date NU sunt afisate in mod public pe Forum, membrii nu au acces la ele, nici macar cei din echipa de moderare (moderatori, supermoderatori).

Motiv: aceste date sunt colectate si procesate pentru indeplinirea unor obligatii legale (ex: cooperarea in investigatii ale autoritatilor, conform legii) sau pentru implementarea unor strategii de aparare impotriva unor atacuri informatice (ex: hacking, (D)DOS, crawling neautorizat)
Temei: obligatia legala, interesul legitim
Durata: 30 de zile in jurnalele de acces ale serverelor care gazduiesc Forumul ForumToyota(webserver logs). Adresele IP sunt stocate si in baza de date a Forumului, pentru fiecare mesaj scris (permanent) si pentru sesiunile de autentificare (pana la expirarea lor sau invalidare prin log out).
2 of 2 < >

>>>REGULAMENT<<<

Reguli privind utilizarea forumului www.forumtoyota.ro

1. Principii generale

În continuare, dorim sa lamurim un principiu care guverneaza orice comunitate, site de pe Internet. Din momentul în care ai tastat adresa site-ului, ai intrat pe proprietate privata, unde gazda are dreptul societati democrate, acela de a administra dupa cum crede de cuviinta. Nu trebuie ca aceste cuvinte sa te sperie, nu am creat forumul doar pentru noi însine ci dorim sa formam o comunitate bazata pe oameni care respecta regulile noastre. De aceea trebuie sa stii ca, daca doresti sa te integrezi în aceasta comunitate, trebuie sa te supui regulilor de mai jos, ce au fost create de niste oameni, pentru niste oameni. Daca un principiu enuntat nu coincide cu un principiu de-al tau la care nu poti renunta, esti invitat, sa renunti frecventarea forumului, eventual sa-l frecventezi doar citindu-l si fara a interveni.

Sa lamurim acum cine sunt gazdele acestei comunitati:

Administratorii

a) Administratorii sunt persoanele care detin acest forum si se ocupa atat cu partea tehnica a sa cat si cu partea administrativa.
b)Administratorii au dreptul de a gestiona orice mesaj de pe acest forum si nu raspund in fata celorlalti membri pentru actiunile lor.

Moderatorii

a) Moderatorii sunt persoane care au dreptul de a gestiona mesajele celorlalti utilizatori ai forumului.
b) Moderatori se supun, ca oricare alt utilizator, acestui regulament si au grija ca el sa fie respectat.
c) Gestionarea mesajelor se face respectand prezentul regulament, abaterile grave sau repetate de la aceasta regula soldandu-se cu retragerea dreptului de a modera.
d) Functia de moderator nu implica privilegii ci responsabilitati. Functia de moderator implica posibilitatea de a edita, muta, sterge sau bloca mesajele celorlalti utilizatori.
e) Functia de moderator este propusa si acordata doar de catre administratori si nimeni nu poate interveni in privinta aceasta.
f) Moderatorilor li se poate retrage dreptul de moderare doar de catre administratori fara explicatii.
g) Desi nu este necesar, moderatorii pot da explicatii pentru actiunile lor.

2. Reguli si recomandari

1. Forumul Forumtoyota.ro este deschis tuturor persoanelor, indiferent de nationalitate, sex, religie, clasa sociala etc. Totusi, cunoasterea foarte buna a limbii române scrise este obligatorie. Recomandam, cunoasterea limbii engleze la un nivel suficient pentru a întelege un text tehnic. Exprimarea scrisa este, prin definitie, mai complexa decât cea orala si, prin urmare, încearca sa te faci înteles prin ceea ce scrii. În unele contexte este indicata o exprimare cât mai apropiata de cea literara, în alte contexte mai relaxate se poate folosi si un limbaj familiar însa în ambele cazuri este foarte important sa fii înteles cât mai usor de catre ceilalti.

2. Pe lânga cunoasterea limbii, este necesara cunoasterea regulilor de baza ale limbajului scris, dupa cum urmeaza:
- scrierea cu înflorituri (k, sh, tz, y) este interzisa, cu exceptia cazurilor în care pot aparea confuzii;
- spatiu se lasa dupa si nu înainte de semnele de punctuatie; semne de punctuatie sunt inclusiv semnele de exclamare si întrebare;
- nu se lasa spatiu dupa prima paranteza, nici înaintea celei de-a doua; se lasa, în schimb, înaintea primei paranteze;
- un singur semn de exclamare sau de întrebare este de cele mai multe ori suficient, trei semne sunt considerate maximul admis.
- orice propozitie începe cu litera mare, orice nume propriu începe cu litera mare (acest punct este doar o recomandare);
- numarul punctelor de suspensie este trei si nici mai mult de trei;
- scrierea cu diacritice este optionala;
- scrierea nejustificata cu majuscule, litere îngrosate, italice, subliniate, cu culori sau alte artificii este interzisa.
În general, tineti cont de faptul ca un post trebuie sa poata fi citit rapid.
Orice abatere de la regulile de mai sus îngreuneaza parcurgerea textului si enerveaza inutil cititorul. Cine doreste cu orice pret sa iasa în evidenta, o poate face în alt mod, nu "chinuind" ceilalti membri ai comunitatii.

3. Fiecare utilizator este identificat printr-un singur nume de utilizator (user). Înregistrarea sub alt nume a aceleiasi persoane se numeste "clona";
clonele sunt interzise. Daca ai uitat parola, exista o functie pentru recuperarea ei pe care esti rugat sa o folosesti sau, în cel mai rau caz, poti apela la un administrator care te va ajuta.

4. Nu jigni, nu declansa scandaluri (asa-zisele "flame-uri"). Faptul ca esti nervos, chiar daca ai dreptate, nu îti scuza comportamentul. Nu vor fi tolerati cei care se ascund în spatele anonimatului pentru a aduce jigniri sau injurii altor utilizatori sau unor institutii. Chiar daca sunt folosite stelute, "beep"-uri în loc de cuvintele explicite, acest lucru nu ajuta cu nimic pentru ca aici intentia conteaza.
Nu sunt acceptate discutiile explicite privind promovarea oricarui tip de activitate ilegala sau imorala (warez, pornografie, xenofobie, rasism etc).

5. Posturile monosilabice, care nu aduc nimic bun discutiei ("cool", "de acord", "super", "rulz", "vreau si eu d-ala") sunt interzise. Nu suntem pe un canal de IRC ci pe un forum, daca nu va puteti abtine cautati alte comunitati în care aceste lucruri sunt permise.

6. Posturile trebuie sa fie bazate pe argumente, nu pe opinii subiective.
Trebuie acordata mare grija discutiilor contradictorii, gen benzina vs diesel, unde subiectivitatea tinde sa depaseasca anumite limite.

7. Nu se ofera nici un fel de premiu celui care posteaza cit mai multe mesaje. Nu se face nici o diferentiere intre cei care posteaza mai des si cei care posteaza mai rar. In afara de citeva titulaturi care sint doar cu numele si nu confera nici un fel de alte facilitati nu se face nici o distinctie intre cei cu posturi multe si cei cu posturi putine. In concluzie, scrieti numai daca aveti ceva de spus.

8. Ne rezervam dreptul ca, dupa un numar variabil de posturi (ce de regula nu va fi mai mare de 10-20) sa retragem dreptul de a posta pentru userii care nu corespund cerintelor noastre. Faptul ca ai câteva categorii unde poti posta liber, nu înseamna ca poti sa te complaci în postura de membru si sa "poluezi" astfel discutiile fara a respecta regulamentul.

9. Înainte de a deschide un thread nou, este recomandat sa urmezi etapele descrise în continuare:
- apeleaza la functia Search a forumului pentru ca e posibil ca subiectul sa mai fi fost discutat;
- daca ai posibilitatea si rabdarea necesara, citeste mai multe discutii legate (chiar si vag) de subiectul pe care intentionezi sa-l deschizi; s-ar putea sa gasesti raspunsul în alta discutie, cu subiect aparent diferit de ceea ce cauti si care nu apare la cautare.

10. Daca te-ai decis sa deschizi un thread nou, ai grija ca titlul sau sa fie scris citet si sa reflecte pe cât posibil subiectul abordat. Asadar, titlul "Problema cu ambreiajul" este de preferat fata de "Am o problema".

11. Daca thread-ul se refera la o problema, ofera cât mai multe detalii despre aceasta si nu astepta ca ceilalti utilizatori sa-ti ceara detaliile. Spre exemplu, enunta de la început anul de frabricatie, motorul, codul motorului etc, facând referire inclusiv la componentele care nu-ti par importante, e mai bine sa oferi detalii în plus decât în minus.

12. Citeste, daca se poate, tot ce s-a discutat într-un anumit thread. Este scuzabil repetarea unei întrebari la care s-a raspuns în ce-a de-a saptea pagina din cele 40 dar este inacceptabil pentru un thread de 2-3 pagini.

13. Pentru ca ideea postului sa fie mai clara, poti apela la smilies, însa nu abuza de ei. Ca si semnele de exclamare, folosirea lor repetata si în numar mare deranjeaza.

14. Butonul Quote ("citat") ajuta în momentul în care se doreste citarea unui pasaj din alt post (propriu sau apartinând altcuiva), pentru a face referire la el. Acest lucru are sens doar daca acel post nu este chiar ultimul, în caz contrar acesta se va repeta în mod inutil.

15. Daca doresti sa editezi (modifici) un post, ai la dispozitie 5 minute( pentru aceasta. Totusi, daca dupa acel post exista interventii ale altor utilizatori, iar prin modificare sensul postului tau este schimbat total, acea succesiune de posturi nu va mai avea nici un înteles. Este, asadar, interzisa aceasta practica.

16. Remarcile "paternale" sunt acele remarci facute de catre utilizatorii obisnuiti care se erijeaza în "conducatorul absolut", fara a avea acest drept. Nu trebuie uitat faptul ca cei desemnati sa faca ordine sunt moderatorii. Cel mult, se va acorda acest drept membrilor de valoare si cu vechime.

17. Scandalurile pornite împotriva unor dealeri/service-uri sunt interzise.
Daca o firma te-a nemultumit si doresti sa pornesti o discutie pe aceasta tema, trebuie sa o faci civilizat, cu argumente solide (mergând pâna la prezentarea de documente doveditoare, în caz ca ti se cere acest lucru). Chiar si faptul ca firma respectiva are o atitudine reprobabila nu justifica un comportament jignitor la adresa ei.

18. Anunturile publicitare trebuie însotite de detalii complete, incluzând pretul, modalitatea de contact, eventual specificatiile complete ale produsului si/sau imaginea sa. Titlul thread-ului trebuie sa specifice explicit actiunea de cumparare/vânzare si produsul (produsele) în cauza. Sunt interzise comentariile pe marginea unui produs, nu iti convine pretul/starea lui, nu te obliga nimeni sa-l cumperi.
Nu se permite "UP" la mai putin de 24 de ore.

19. Semnatura este un text optional ce va fi atasat fiecarui post, la sfârsitul acestuia. Nu se accepta semnaturi lungi (maxim 3 linii). Introducerea unui link spre un alt site este permisa numai cu agrementul moderatorilor forumului. Se accepta imagini in semnatura la dimensiunea maxima de 150 x 15 pixel. Orice depasire a acestei dimensiuni poate fi sanctionata cu un warning. Moderatorii au dreptul de a edita semnatura fara o instiintare prealabila a userului.

20. Daca nu poti sau nu doresti sa respecti acest regulament, singura solutie consta în încetarea participarii la acest forum. În caz contrar, vom fi nevoiti sa luam toate masurile necesare pentru ca forumul Forumtoyota.ro sa-si desfasoare existenta în bune conditii, incluzând interzicerea dreptului de a mai posta (ban-area), temporara sau pe termen nelimitat. Încetarea activitatii pe forum se face "ca atare", fara a fi întreprinsa nici o actiune din partea nimanui. Asadar, nu cere sa-ti fie sters user-ul, nu-ti sterge propriile posturi, nu scrie posturi kilometrice pline de acuze la adresa administratiei, nici aici si nici pe alte forumuri. Cu alte cuvinte încearca sa parasesti decent comunitatea iar membrii acesteia sa-si aduca aminte cu placere de activitatea ta.

21. Administratorii si moderatorii forumului vor avea intotdeauna ultimul cuvint si nu sunt obligati sa dea explicatii. Este frumos din partea lor atunci cind se explica dar de cele mai multe ori, explicarea fiecarui gest in parte ar necesita mult prea mult timp - iar timpul este un material pretios, cel putin pentru noi. Daca cineva se simte cu totul si cu totul nedreptatit sau abuzat este rugat sa trimita un email administratorilor forumului si va fi tratat cu toata atentia cuvenita.

22. Ultima si cea mai importanta dar oarecum evaziva regula - se recomanda mentinerea discutiilor in cadrul obiectivului principal al acestui forum - MASINILE TOYOTA- vor fi descurajate in mare masura discutiile total pe dinafara. Se admit exceptii in cazul unor subiecte de interes pentru toata lumea - care sint acestea - ramine a se stabili de catre moderatorul forumului in cauza, la fata locului.

23.La sectiunea "Toyota-masina mea" nu se accepta comentarii inutile de genul "Sa o stapanesti sanatos" , "sa-ti traiasca masina" , "multi kilometrii" etc.
Rugam sa va rezumati strict la intrebari si comentarii legate de masina

Concluzii

Nu trebuie sa consideri aceste reguli ca fiind îndreptate împotriva ta. Nu sunt decât niste masuri menite sa creeze un forum de calitate.Din pacate, experienta a demonstrat ca, daca se porneste de la premisa ca noul-venit sa aiba drepturi egale cu membrii vechi, forumul a suferit o scadere drastica de calitate, aceasta pe lânga necesitatea unei munci titanice din partea moderatorilor pentru a se mentine ordinea. De aceea am adoptat masurile de mai sus care presupun, pentru membrii de valoare, un mic efort în primele zile de la înscriere. Speram ca acest efort sa fie din plin meritat.

Se accepta sugestii de imbunatatire (si e chiar recomandat sa o faceti fiind in interesul vostru) atat in ceea ce priveste prezentul regulament cat si in ceea ce priveste forumul sau site-ul ca functionalitate sau continut.

Speram sa te simti bine în aceasta comunitate, sa facem schimb de experienta legata de marca Toyota.
See more
See less

Auris 1.6 benzina MMT, putere motor reala ?

Collapse
X
  • Filter
  • Time
  • Show
Clear All
new posts

  • Auris 1.6 benzina MMT, putere motor reala ?

    Detin un auris 1.6 benzina MMT luna cu VSC(la comanda) din 2008, cu 6500 km la bord. O conduc numai in modul E. Ma confrunt cu urmatoarele probleme majore :

    1.In mers , la cca. 2000-2200 turatii doresc sa depasesc o masina care are vreo 70 km/h ca si mine , apas acceleratia si dau de un gol profund ; am incercat toate stilurile de apasat acceleratia(mai fin, mai profund,mai ferm , mai brusc, etc), dar nu constat accelerare in timp util pt.a efectua manevra; masina accelereaza totusi , dar nu destul de rapid , ceea ce face dapasirea cam riscanta .Daca apas la maxim masina tureaza cu zgomot mare si o ia relativ mai repede . E normal pentru a ajunge de la 70 km/h la 90-100 km/h sa apas acceleratia la maxim si sa turez asa motorul ?
    2. In mers la deal daca intru cu 60 km/h , apas acceleratia pt. a mari viteza , constat ca apas degeaba ; tot asa , doar daca apas la maxim (kick-down?) incepe a se urni cu greu si tinde spre 80 km/h cu huruiala imensa . Impresia generala de cand am aceasta masina este ca puterea reala o motorului este de aproximativ 70cp in loc de 124cp cum scrie in manual . Cand actionez butonul ES ar mai avea intre 90-100cp. Am condus o perioada o Dacie 1310 din 1989 si era mai iute si mai puternica decat masina asta de 18600 euro . Sunt profund dezamagit .Am impresia ca o trag eu dupa mine in mers dacat sa ma duca ea .
    3.Cand cobor o panta si incetinesc mai tare in vreo curba si apoi accelerez , turometru creste brusc pe la 4000-4500 turatii , motorul huruie tare , iar masina aproape ca nu merge , astfel incat , de multe ori am franat-o si apoi am pornit din nou .
    Am fost la service cu aceste probleme , am primit "instructiuni de condus MMT" pe o foaie nesemnata de nimeni si am primit raspuns ca astfel de chestii sunt "normale" si nu reprezinta defectiuni din fabrica .

    Va rog sa-mi spuneti sincer daca aceste probleme le aveti si voi , deoarece dealerii Toyota spun ca asa se comporta toate aceste modele . Daca dealerii au dreptate inseamna ca ne-am pricopsit toti cu carute pe bani multi .
    Last edited by rafaelos; 09-05-2009, 16:04 PM.

  • #2
    Motorul asta de-abia pe la 2000rpm incepe sa se dezmorteasca Oricum, la fel se comporta si cu cutia manuala daca te duci cu piciorul la fund la 60-70km/h si esti in viteza a 5-a; vezi daca nu ai vreun buton acolo sa treci cutia in modul "sport". Sau, cum ai zis si tu, apesi brusc, semnalizand cutiei ca vrei sa retrogradezi.

    Pentru raspuns uniform la accelerare in toata plaja uzuala de turatii trebuia sa iei un turbodiesel, de preferat cu cilindree mare
    Toyota Auris 1.6 dual VVT-i SOL

    Comment


    • #3
      Si eu am mmt dar pe 1.8 (129 cp) .Vreau sa-ti spun ca si eu am trecut prin aceleasi frustrari ca si tine ; am gasit o solutie : ii dau talpa , anticipand ca vreau sa depasesc sau sa urc dealul etc cu putin inainte , ca urmare retrogradeaza , uneori si doua trepte , ajunge la 4-5000 rpm si face treaba bine. Gandeste-te ca tot asa procedezi si cu o cutie manuala (benzina ) . @DanCld: te rog sa explici in detaliu plaja uzuala de turatii , fiindca daca te referi la intervalul 2000-3000 rpm , atunci aia nu e plaja ca mai degraba nisa (scuza-ma , nu vreau sa intru in polemica vesnica )

      Comment


      • #4
        Originally posted by rafaelos View Post
        Detin un auris 1.6 benzina MMT luna cu VSC(la comanda) din 2008, cu 6500 km la bord. O conduc numai in modul E. Ma confrunt cu urmatoarele probleme majore :

        1.In mers , la cca. 2000-2200 turatii doresc sa depasesc o masina care are vreo 70 km/h ca si mine , apas acceleratia si dau de un gol profund ; am incercat toate stilurile de apasat acceleratia(mai fin, mai profund,mai ferm , mai brusc, etc), dar nu constat accelerare in timp util pt.a efectua manevra; masina accelereaza totusi , dar nu destul de rapid , ceea ce face dapasirea cam riscanta .Daca apas la maxim masina tureaza cu zgomot mare si o ia relativ mai repede . E normal pentru a ajunge de la 70 km/h la 90-100 km/h sa apas acceleratia la maxim si sa turez asa motorul ?
        2. In mers la deal daca intru cu 60 km/h , apas acceleratia pt. a mari viteza , constat ca apas degeaba ; tot asa , doar daca apas la maxim (kick-down?) incepe a se urni cu greu si tinde spre 80 km/h cu huruiala imensa . Impresia generala de cand am aceasta masina este ca puterea reala o motorului este de aproximativ 70cp in loc de 124cp cum scrie in manual . Cand actionez butonul ES ar mai avea intre 90-100cp. Am condus o perioada o Dacie 1310 din 1989 si era mai iute si mai puternica decat masina asta de 18600 euro . Sunt profund dezamagit .Am impresia ca o trag eu dupa mine in mers dacat sa ma duca ea .
        3.Cand cobor o panta si incetinesc mai tare in vreo curba si apoi accelerez , turometru creste brusc pe la 4000-4500 turatii , motorul huruie tare , iar masina aproape ca nu merge , astfel incat , de multe ori am franat-o si apoi am pornit din nou .
        Am fost la service cu aceste probleme , am primit "instructiuni de condus MMT" pe o foaie nesemnata de nimeni si am primit raspuns ca astfel de chestii sunt "normale" si nu reprezinta defectiuni din fabrica .

        Va rog sa-mi spuneti sincer daca aceste probleme le aveti si voi , deoarece dealerii Toyota spun ca asa se comporta toate aceste modele . Daca dealerii au dreptate inseamna ca ne-am pricopsit toti cu carute pe bani multi .
        Raspunsul este foarte simplu: Nu stii, sau nu te-ai obisnuit inca sa-ti conduci masina, sau ai condus doar masini diesel pana la asta. MMT este o transmisie foarte intuitiva si usor de condus atunci cand intelegi cum functioneaza si cum trebuie condusa.
        In primul rand motorul de 1.6 si 124 CP atat cu tansmisie MMT cat si cu cea manuala este, ca toate motoarele japoneze de altfel, un motor care functioneaza optim de la 3000-3500 ture in sus (este un benzinar totusi si nu diesel) si merge la fel de bine (si asta este marele lui atu) pana la 6400 de ture; asta inseamna ca la 2000-2200 de ture, mai ales in treapta a 5-a asa cum se intampla la MMT cand o conduci in E nu ai cum sa ai pretentii de demaraj.
        Este un motor care este conceput si functioneaza foarte bine la turatii mari, asa incat sa nu-ti fie frica sa-l folosesti la 5000 de ture (al meu vede zilnic 5000-6000 de ture) .
        In plus, la MMT modul in care se schimba treptele depinde foarte mult de modul in care conduci. Daca vrei sa mergi linistit si fara graba vei apasa acceleratia usor si cutia schimba la 1800 ture. Daca vrei un mers sportiv, apesi acc cu putere si vei vedea ca schimba singura la 4500-5000 de ture (asta vroiam sa spun cand ziceam ca este o transmisie intuitiva).
        Daca esti in modul E la 70 Km/h (esti in treapta a 5-a, nu uita) si vrei sa depasesti, ai urmatoarele optiuni: fie apesi pedala de acceleratie la fund, cu putere si astfel activezi Kick-down-ul care iti retrogradeaza automat cutia in treapta a 3-a de viteza, fie, mult mai simplu, retrogradezi singur din padelele de pe volan doua trepte pana in a treia; repet, retogradarea pt un demaraj corect (la orice masina de caii astia) la 70Km/h in a 5-a ,trebuie facuta doua trepte, pana in a treia. Daca procedezi asa, masina se duce instant la 4000-4500 de ture, si pur si simplu zboara de sub tine, insotita de acel zgomot de motor turat de care tu te plangi, dar pe care eu personal il gasesc foarte atragator.Alta optiune o reprezinta activarea modului sport cand masina va schimba chiar si in E la 5000 ture oferindu-ti rezerve suficiente de putere.
        In concluzie, daca intelegi si te obisnuiesti cu particularitatile motorului si ale cutiei, un Auris MMT de 1.6 benzina, este o masina destul de puternica, de responsiva si elastica in depasiri incat sa nu-ti creeze nici o problema.
        BHP wins races, TORQUE sells cars that have no power (usually diesels!

        Comment


        • #5
          Cateva sfaturi pt. MM

          * Ridicati piciorul de pe pedala de acceleratie atunci cand sesizati ca sistemul de transmisie MultiMode se pregateste sa schimbe treapta de viteza. Nu uitati ca sistemul de transmisie MultiMode este un sistem de transmisie manual complet automatizat si ca aceasta actiune va contribui la schimbarea lina a treptelor de viteza.
          * Nu uitati sa folositi frana de mana la pornirea din rampa, pentru a evita alunecarea inapoi la demarare si suprasolicitarea ambreiajului.
          * Nu uitati sa apasati pedala de frana atunci cand doriti sa selectati modul manual cu motorul pornit si vehiculul stationat.
          * Inainte de a porni motorul, apasati pedala de frana si mutati levierul cutiei de viteze in pozitia N.
          * Daca sunteti oprit la semafor sau stationati in trafic, este indicat sa actionati in permanenta pedala de frana atunci cand intentionati sa pastrati levierul cutiei de viteze in pozitia E sau M. Daca doriti sa relaxati piciorul de pe frana este de preferat sa selectati in prealabil pozitia N a levierului cutiei de viteze pentru a nu suprasolicita ambreiajul.
          * Daca va deplasati in modul E si aveti nevoie de o acceleratie puternica, pentru a determina cutia sa schimbe intr-o trapta inferioara, este suficient sa apasati la maxim pedala de acceleratie.
          * Daca vreti sa parcati vehiculul "in viteza" este suficient sa opriti motorul atunci cand levierul cutiei de viteze este in oricare din pozitiile E, M sau R.

          Comment


          • #6
            Parerea mea este ca in afara localitatii unde se cer depasiri sa folositi modul semiautomat care iti da senzatia ca esti intr-un mic bolid de formula 1 cand schimbi din clapete.
            Sub 2500 rpm acceleratia nu prea are efect mai ales in ultima treapta, insa dupa aceasta valoare puterea si cuplul cresc in panta abrupta si poti naviga linistit pana la 5000 rpm fara harmalaie din partea motorului.

            Comment


            • #7
              Originally posted by mursu View Post
              Raspunsul este foarte simplu: Nu stii, sau nu te-ai obisnuit inca sa-ti conduci masina, sau ai condus doar masini diesel pana la asta. MMT este o transmisie foarte intuitiva si usor de condus atunci cand intelegi cum functioneaza si cum trebuie condusa.
              In primul rand motorul de 1.6 si 124 CP atat cu tansmisie MMT cat si cu cea manuala este, ca toate motoarele japoneze de altfel, un motor care functioneaza optim de la 3000-3500 ture in sus (este un benzinar totusi si nu diesel) si merge la fel de bine (si asta este marele lui atu) pana la 6400 de ture; asta inseamna ca la 2000-2200 de ture, mai ales in treapta a 5-a asa cum se intampla la MMT cand o conduci in E nu ai cum sa ai pretentii de demaraj.
              Este un motor care este conceput si functioneaza foarte bine la turatii mari, asa incat sa nu-ti fie frica sa-l folosesti la 5000 de ture (al meu vede zilnic 5000-6000 de ture) .
              In plus, la MMT modul in care se schimba treptele depinde foarte mult de modul in care conduci. Daca vrei sa mergi linistit si fara graba vei apasa acceleratia usor si cutia schimba la 1800 ture. Daca vrei un mers sportiv, apesi acc cu putere si vei vedea ca schimba singura la 4500-5000 de ture (asta vroiam sa spun cand ziceam ca este o transmisie intuitiva).
              Daca esti in modul E la 70 Km/h (esti in treapta a 5-a, nu uita) si vrei sa depasesti, ai urmatoarele optiuni: fie apesi pedala de acceleratie la fund, cu putere si astfel activezi Kick-down-ul care iti retrogradeaza automat cutia in treapta a 3-a de viteza, fie, mult mai simplu, retrogradezi singur din padelele de pe volan doua trepte pana in a treia; repet, retogradarea pt un demaraj corect (la orice masina de caii astia) la 70Km/h in a 5-a ,trebuie facuta doua trepte, pana in a treia. Daca procedezi asa, masina se duce instant la 4000-4500 de ture, si pur si simplu zboara de sub tine, insotita de acel zgomot de motor turat de care tu te plangi, dar pe care eu personal il gasesc foarte atragator.Alta optiune o reprezinta activarea modului sport cand masina va schimba chiar si in E la 5000 ture oferindu-ti rezerve suficiente de putere.
              In concluzie, daca intelegi si te obisnuiesti cu particularitatile motorului si ale cutiei, un Auris MMT de 1.6 benzina, este o masina destul de puternica, de responsiva si elastica in depasiri incat sa nu-ti creeze nici o problema.

              Hmmm acelas motor il am si eu nu si cutia (nu am vrut sa-mi complic viata mai mult decat este cazul). Cutia asta automata nu e stralucita deloc. In ceea ce priveste motorul de 1.6 uoaf ce dezamagit sunt consuma mult prea mult (ce-i drept si masina e grea) , cuplul e aberant de mic si la turatii inalte ; acu na ne multumim cu ce avem;
              Sfatul meu este intotdeauna : faceti cel mai serios test drive inainte de a cumpara o masina, analizati toate aspectele mecanice , ergonomie, spatiu , materiale samd

              Numai bine
              ORA 0600

              Comment


              • #8
                Eu nu reusesc sa inteleg care e problema ca are putere la turatii mari. Daca asa e construita ce sa ii faci? Mie chiar imi place. Sunteti "finuti" ca ii dati a3-a la 70. A mea a vazut si a 2-a la 70 pana la 90 apoi a 3-a. Schimbi pe la 6500 si atunci sa vezi ce "lenesa" e Evident, nu abuzez de asta, dar la nevoie stiu ca poate. Maine ii fac revizia de 2 ani. ZERO probleme. Si a vazut 6000 rpm si in primii 100 de km nu 1000

                Comment


                • #9
                  Mie, unul, imi place cum se tureaza masina!!! Chiar foarte mult! Am facut o incercare - o plecare in forta. Rezultatul: scart in treapta I-a, scart a II-a... scart si a III-a !!! Asa ca.... ce sa-i pot reprosa?! Adevarat - si motorul meu vede zilnic 5000 rpm, iar consumul e pe masura - 9%!!! Dar ce sa zic?! Si popa si hot nu se poate... In general am un consum mediu de 8,2%. Mie imi place si asa. Mai am putin si ma duc la revizia de 3 ani, iar pana acum nu am avut nicio problema majora - ma refer la motor, cutie, directie, frane etc.
                  Bafta tuturor!!!
                  ...cica ca nu viteza prea mare ucide ci...oprirea brusca e de vina!...

                  Comment


                  • #10
                    Originally posted by alinlunganu View Post
                    Mie, unul, imi place cum se tureaza masina!!! Chiar foarte mult! Am facut o incercare - o plecare in forta. Rezultatul: scart in treapta I-a, scart a II-a... scart si a III-a !!! Asa ca.... ce sa-i pot reprosa?! Adevarat - si motorul meu vede zilnic 5000 rpm, iar consumul e pe masura - 9%!!! Dar ce sa zic?! Si popa si hot nu se poate... In general am un consum mediu de 8,2%. Mie imi place si asa. Mai am putin si ma duc la revizia de 3 ani, iar pana acum nu am avut nicio problema majora - ma refer la motor, cutie, directie, frane etc.
                    Bafta tuturor!!!
                    Ce motor ai si ce combustibil bagi?
                    Eu am medie de 9.2 MEDIA In oras nu las pe instant pt ca ma apuca depresia iar pe autostrada intr-a 5-a pt ca din pacate doar 5 trepte am la 125-130 imi ia cam 7.5 - 8 (Deci cam cat media ta). In 5-6k RPM doar in depasiri.

                    Aaaa btw ce grad de echipare ai? sau mai bine zis cat e masina de grea?

                    Multumesc
                    ORA 0600

                    Comment


                    • #11
                      Ca tot vorbim de cutii de viteze, a reusit cineva sa faca masina asta sa plece de pe loc numai din ambreiaj pe cutie manuala, 1.6vvt?
                      Mie nu imi reuseste niciodata. Am condus un opel astra si puteam sa fac plecarea din rampa numai din ambreiaj si frana de picior, motor tot 1.6 benzina. La Auris am probleme, mi se opreste imediat motorul daca iau mai mult de jumatate piciorul de pe ambreiaj, oricat de incet l-as ridica.

                      Comment


                      • #12
                        Originally posted by big_bum View Post
                        puteam sa fac plecarea din rampa numai din ambreiaj si frana de picior, motor tot 1.6 benzina. La Auris am probleme, mi se opreste imediat motorul daca iau mai mult de jumatate piciorul de pe ambreiaj, oricat de incet l-as ridica.
                        Apesi si pe pedala de acceleratie? La Opel cum faceai?
                        Secretul, la plecarea in panta, nu este sa ridici incet piciorul de pe ambreiaj, ci sa apesi rapid si suficient pe acceleratie cu piciorul ridicat de pe frana de picior. Si asta concomitent cu ridicarea piciorului de pe ambreiaj, dar nu brusca. Trebuie sa sincronizezi miscarea picioarelor ca la plecarea obisnuita, dar intr-un timp mai scurt, pt a nu scapa masina inapoi. Si apasarea pe pedala de acceleratie trebuie sa fie mai ferma, pt ca motorul sa transmita suficient cuplu pt a depasi inertia masinii.

                        Comment


                        • #13
                          La Opel procedam asa: Puneam piciorul pe frana de picior, bagam in viteza, lasam ambreiajul liber pana tremura masina, luam repede piciorul de pe ambreiaj si masina incepea sa se deplaseze. Daca vroiam sa merg mai repede, acceleram si corelam acceleratia cu eliberarea completa a ambreiajului.
                          La toyo nu am reusit sa plec de pe loc in linie drepata in modul asta. Stiu cum sa fac sa nu imi moara motorul, nu am probleme in panta, nu mi se duce masina inapoi mai mult de 5-10 cm (ochiometric masurati) doar ca m-am obisnuit asa si imi este mai simplu, plus ca nu toti soferii pastreaza distanta corespunzatoare si nu vreau sa am surprize.

                          Oricum, se pare ca nu sunt singurul caruia i se pare ca ambreiajul cupleaza ciudat, am mai citit si aici pe forum si pe toyotaowners ca si altii se plang de aceasta "problema".
                          Poate nici eu nu sunt obisnuit cu masina, nu o simt inca destul de bine. :P

                          Comment


                          • #14
                            help!

                            Originally posted by big_bum View Post
                            La Opel procedam asa: Puneam piciorul pe frana de picior, bagam in viteza, lasam ambreiajul liber pana tremura masina, luam repede piciorul de pe ambreiaj si masina incepea sa se deplaseze. Daca vroiam sa merg mai repede, acceleram si corelam acceleratia cu eliberarea completa a ambreiajului.
                            La toyo nu am reusit sa plec de pe loc in linie drepata in modul asta. Stiu cum sa fac sa nu imi moara motorul, nu am probleme in panta, nu mi se duce masina inapoi mai mult de 5-10 cm (ochiometric masurati) doar ca m-am obisnuit asa si imi este mai simplu, plus ca nu toti soferii pastreaza distanta corespunzatoare si nu vreau sa am surprize.

                            Oricum, se pare ca nu sunt singurul caruia i se pare ca ambreiajul cupleaza ciudat, am mai citit si aici pe forum si pe toyotaowners ca si altii se plang de aceasta "problema".
                            Poate nici eu nu sunt obisnuit cu masina, nu o simt inca destul de bine. :P
                            Si eu am parte de aceleasi probleme, plus ca sunt incepator, am facut si scoala pe tdi iar acum am auris 1,33. Mi se opreste destul de des la plecarea de pe loc, ce sa mai zic de plecarea in rampa, vai de capu meu. M-am obisnuit cu plecarea doar din ambreiaj de pe diesel. Acuma ma gandesc la fel de fel de variante. Una din ele este sa tin ambreiajul calcat complet, accelerez pana in 1600-1800 rpm, dupa care las finut ambreiajul in timp ce mai accelerez usor, pt plecarea de p loc, 'cea banala'. Ce sfaturi, tehnici aveti adaptate la aceasta motorizare 1,33?

                            Comment


                            • #15
                              nu inteleg dc va complicati doar din ambreiaj si nu folositi frana de mana,v-ar scuti de foarte multe probleme

                              Comment

                              Working...
                              X
                              Logan | Dacia Logan |Anulare DPF
                              Politica de Securitate Google